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2020-05-14 11:40 銀行貸款編輯
  在今天年1月17日的交通運輸部新聞發布會上,公路局局長吳德金表示,各地客車的通行費收費標準沒有調整,變化的是費額取整規則和按照實際通行路線實現精準收費。

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  所謂取整規則即由原來的取整到“0元、5元”調整為ETC車輛取整到“分”、人工收費車輛取整到“元”,相應費額也會“有升有降”。

  舉個例子,原來從甲地到乙地,按照收費費率乘以里程,得出收費金額是8元,實際收費就取整到10元,如果得出的金額是12元,也會取整到收10元。

  撤站后,是8元就收8元,是12元就收12元,與原來的收費制式相比,精確計費更加準確,更加公平合理。

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  除浙江、廣東、四川等省份高速公路實現了精準收費和拆賬以外,大多數省份高速公路收費采用最短路徑收費。也就是說,不管實際走了多遠的路,都是按照起點和終點之間的最短路徑收取通行費。

  舉個例子:我從成都會達州老家,我有三條線路可選。第一條成南高速、南大梁高速、包茂高速,全長460公里,第二條是成巴高速,全長487公里,第三條是經過廣洪高速全長498公里,不管我走那一條高速,只要上高速和下高速收費站不變,就按最短的計費。

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  新修訂的標準將核定載人數為8人和9人的小型客車由原2類客車降為1類客車。

  2020年1月1日起,8座和9座小型客車,統一按照1類客車收取車輛通行費,收費標準平均降低1/3至1/2,這些車輛的通行費負擔下降顯著。

  還有一些省份,對客車實施降檔收費。例如上海市二類客車按一類客車收費,廣東省四類客車按三類客車收費,這些地區相應客車的收費水平也顯著降低。

  總體來說,客車的收費標準有所下降。

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  另外,各地高速公路收費標準根據道路橋梁隧道的多寡,各條高速收費并不一樣,比如咱四川,繞城高速和攀西高速,雅西高速就相差極大。

  再比如:貴州和四川地區差異也很大。我記得去年自家貴州,從千戶苗寨到土城,幾乎是1元錢一公里。

  總之,高速收費只會越來越公平合理,且費用會越來越低。

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