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2020-05-20 11:32 網絡小貸編輯
  多地禁摩,主要原因是,摩托車不便于管理,他靈活性強,摩托車駕駛員隨意性很強,不遵守交通規則,四處亂行,很多摩托車,不接受年檢,沒有購買相應的車輛保險,也有很多車沒有登記,掛牌。交通事故后不易查找,易逃逸等現象。

  在2007年頂峰時期,我國摩托車產銷量3000多萬輛,占全球總量的55%。但由于全國近190個城市“禁限摩”等原因,造成市場萎縮,企業轉型升級動能不足,技術進步停滯不前,競爭力不能持續提高。自2007年以來,中國摩托車產銷量逐年以8%左右速度下滑,2016年總產銷量已被印度超過。而日本本田摩托車2018年4月至2019年3月的全球銷量更是突破2000萬輛。

  要說摩托車不守交通規則,那魚肉里還有刺呢,就不吃了?一刀切“禁摩”就解決問題了?那大部分守規則的人怎么辦?又有什么能比摩托車更適合他們在大城市便捷、效率地生活和工作?

  要說摩托車造成交通擁堵,要知道,多數時候摩托車和小汽車都是一兩個人出行,摩托車占多大地兒?小汽車呢?

  要說“肉包鐵”的摩托車不安全,那“鐵包肉”的小汽車、大巴車就安全了?一死死一兩個和一死死一地哪種事故產生的危害更大?

  要說摩托車污染大,小汽車、大巴車就環保了?拿市面最常見的來說,排量50cc、125cc、150cc的摩托車和排量1000cc、2000cc、3000cc甚至更高的小汽車相比較,燒掉的汽油(柴油)、排放的廢氣(熱量)哪個更多?

  還有其它的指標就不一一列舉對比,明眼人一看就知道,“禁摩”根本就是個錯誤決策。如何進行有效管理,更好地利用摩托車的便捷性、實用性參與到多樣化的城市運輸工具當中,為城市發展、居民生活和工作創造價值,才是王道。

  所以我國的摩托車管理,還存在很大的問題和困難,既然不便管理,許多地方政府也沒有去想辦法,只是一味的,禁止。沒有疏,只有堵。所以,才有城市許多道路全面禁止摩托車通行的規定。今后希望管理者,制定出一套全面切實有效的摩托車管理法規,辦法。方便老百姓出行。

  誰都想四兩撥千斤,投入一萬產出一百,傻子才會干。政治是為經濟服務的,就像前些年的“電子煙”,什么影響健康、引發事故等等都是托詞,關鍵是挖了煙草業的墻角,交的是電子產品的稅,不禁你禁誰?要是電子煙也按煙草業一樣歸煙草局管,按煙草業交稅,這玩意立馬會變成利國利民的“好貓”。同理,如果摩托車按小車上牌交稅費,就是人手一臺也不會禁,“唯利爾”。

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